蔡政府的電動車推動政策，在面臨基層反彈後出現鬆動跡象，原本已在賴清德閣揆任內確立的2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車時程，已確立不再推動。有學者提醒，政策宣示對產業轉型相當重要，「不樂見政策改變」；但在轉型的過程中，政策不能只是補助電動機車，更應輔導既有的機車行業者學習新技術，協助既有從業人員一同轉型進入電動機車的產業鏈中，而非將他們排除在外。 環保署空保處簡任視察胡明輝接受本報採訪時則表示，目前的電動機車補助計畫到今年年底會如期實施，但未來的發展方向是否會進行調整，內部仍在討論與檢討。 「2035年新售機車全面電動化」會不會成為「2023老車排放污染加嚴管制」、「2021年出廠機車加裝ABS、CBS」之後，又一個轉彎的政策「調整」，民眾、業者、學者都在看。 機車王國市場日趨飽和 年減20萬輛 電動機車逆勢成長 台灣被稱為「機車王國」，根據交通部統計，國內現有機車超過1300萬輛，平均每兩人就擁有一輛機車，機車密度多年來高居全球第一，台北橋知名的機車瀑布更多次登上國際媒體版面 不過根據交通部統計，全台登記在案的機車數量，從2012年的1513萬輛到2018年的1383萬輛，雖然減少了大約130萬輛，平均年減進20萬輛。 正當市場趨於飽和時，電能機車的總掛牌數量卻從3萬輛成長到19萬輛，在燃油機車銷量衰退的同時，電能機車逆勢上漲，去年就占了新車銷量的一成，...
